SG-H Stirnrad-Schwenkantrieb

Einführung des SG-H Stirnradantriebs

Der SG-H Stirnrad-Schwenkantrieb hat die Vorteile hoher Geschwindigkeit, hoher Wiederholpositioniergenauigkeit, hoher Drehgenauigkeit und hoher Übertragungseffizienz. Dieses Produkt wird häufig in der Automatisierungssteuerung, intelligenten Robotern, Werkzeugmaschinen-Drehtischen, Spezialfahrzeugen, Forstmaschinen, Hebezeugen und anderen Bereichen eingesetzt.

Der SG-H Stirnrad-Schwenkantrieb wird auch als Getriebe-Schwenkgetriebe bezeichnet und ist ein neuer Schwenkprodukttyp. Es wird verwendet, um die Drehzahl zu reduzieren und das Drehmoment zu erhöhen, um die Arbeitsanforderungen zu erfüllen. In einigen Fällen wird es auch zur Drehzahlerhöhung eingesetzt und als Schnelllaufgetriebe bezeichnet.

Schwenkgetriebe-Getriebeuntersetzer ist ein Vollkreis-Drehzahlreduzierungs-Übertragungsmechanismus, der eine Antriebsquelle integriert. Es verwendet einen Drehkranz als Antriebsfolger und eine Mechanikbefestigung. Die Nutzung des Drehlagers selbst ist das Merkmal des Vollkreis-Drehgelenks. Die effiziente Anordnung der Antriebsquelle und der Hauptübertragungskomponenten macht es zu einem universellen Reduktionsgetriebe, das die Funktionen Drehung, Reduktion und Antrieb vereint und einfach und unkompliziert ist. Die Nutzungseigenschaften, einfache Struktur, bequeme Herstellung und Wartung.

Schmiermethode des Stirnradantriebs (Zahnrad-Schwenkgetriebe)

Der Schmiereffekt hat großen Einfluss auf das Zahnradgetriebe. Bei schlechten Schmierbedingungen steigt die Wärme des Zahnradgetriebes und seine Tragfähigkeit sinkt. Daher müssen das Schmieröl und die Ölmenge korrekt ausgewählt werden, um den ordnungsgemäßen Betrieb des Zahnradgetriebes effektiv sicherzustellen und seine Lebensdauer zu verlängern.

Im Allgemeinen wird bei der Schmiermethode das Ölsumpfschmierung und natürliche Kühlung angewendet. Bei Hochleistungs-Zahnradgetrieben oder bei unzureichender Wärmeabfuhr können Druckumlaufölsysteme oder zusätzliche Kühlvorrichtungen zur Kühlung eingesetzt werden.

Unter normalen Betriebsbedingungen, wenn die Umgebungstemperatur (0~35)°C beträgt oder Umlauföl zur Schmierung verwendet wird, wird die Wahl von 220# mittelschwerem Industriegetriebeöl empfohlen; bei Umgebungstemperatur (35~50)°C wird die Wahl von 320# Industriegetriebeöl empfohlen. Zusätzlich sollte nach den ersten 400 Betriebsstunden das Schmieröl im Getriebe gewechselt werden.

SG-H Stirnrad-Antriebsdichtungsmethode

1) Skelett-Öldichtring

Die meisten Wellendichtungen von Zahnradgetrieben verwenden üblicherweise elastische Dichtungen mit Lippe. Diese Dichtungsmethode zeichnet sich durch einfache Montage und gute Nutzungseffekte aus und kann als Standardteil bereitgestellt werden. Bei paarweiser Verwendung von Öldichtringen sollte der Raum zwischen den beiden Öldichtringen mit Fett gefüllt werden.

Bei Anwendung dieser Dichtungsmethode wird gefordert, dass die Oberfläche des Wellenzapfens, die mit dem Öldichtring zusammenwirkt, gehärtet oder verchromt wird, um eine Härte ≥ 30 HRC zu gewährleisten. Gleichzeitig muss zur Sicherstellung der Oberflächenrauheit im Bereich Ra (0,25~0,63) μm während der Bearbeitung auch das Schleifverfahren angewendet werden.

2) Kombinationsdichtung

Die Kombinationsdichtungsmethode verwendet eine spärliche und blockierte dreifache Dichtungsstruktur, die die Schmierung der Teile nicht beeinträchtigt und Leckagen wirksam verhindern kann. Eine Dichtung befindet sich außerhalb des Einspritzlochs, und an einer geeigneten Position innerhalb des Ölschotters (zur Sicherstellung des für die Lagerschmierung erforderlichen Ölstands) wird ein Rücklaufbohrloch innerhalb des Öltanks gebohrt, was grundsätzlich einen großen Ölrücklauf gewährleistet.

Zusätzlich wird zwischen der ersten und zweiten Dichtung direkt unter dem Loch des Gehäuses ein zweites Rücklaufbohrloch gebohrt, um sicherzustellen, dass das aus dem kleinen Loch herausgedrückte Öl zurück in das Gehäuse fließen kann.

Die zweite Abdichtung verwendet einen Satz Dichtungsplatten, die aus 3 bis 5 dünnen Stahlplatten mit einer Dicke von (1,0 bis 1,2) mm bestehen. An einer geeigneten Position unterhalb der Dichtungsplatte und des Enddeckels wird ein weiteres Rücklaufbohrloch gebohrt, um sicherzustellen, dass das restliche Schmieröl in den Tank zurückfließt.

Die dritte Abdichtung ist ein Packungsdichtungsstreifen, der aus neuartigen Packungskohlefasern besteht und zwischen Welle und Enddeckel gepresst wird. Dieses Dichtungsmaterial hat gute Selbstschmiereigenschaften, Hitzebeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit, lange Lebensdauer und kann wirksam Ölleckagen und Staubeintritt in das Zahnradgetriebe verhindern.

Eigenschaften des Stirnradantriebs

【1】Er ersetzt die Struktur eines verzahnten Drehtisches und eines Ritzels. Das kompakte Design spart effektiv Installationsplatz und lässt sich leicht in bestehende Anwendungseinheiten integrieren;

【2】Hohe Übertragungseffizienz und schnelle Geschwindigkeit;

【3】Fähig, axiale, radiale und kippende Momente aufzunehmen;

【4】Das vollständige Schutzdesign kann die Lebensdauer effektiv verlängern, Wartungskosten senken und die Sicherheit der Bediener erhöhen. Der Schutzgrad erreicht IP65;

【5】Das Erscheinungsbild ist sauber und ordentlich;

【6】Je nach Einsatzbedingungen stehen drei Serien zur Auswahl, und das Design kann schnell kundenspezifisch angepasst werden.