• Unidad de giro


¿Qué es un Slew Drive?

Nos centramos en el desarrollo y producción de slew estándar y no estándar drive

El dispositivo slew drive también se llama reductor de orientación tipo tornillo sin fin, que es un mecanismo de transmisión de reducción de orientación de círculo completo que integra una fuente de energía motriz. Generalmente se compone de un tornillo sin fin, un rodamiento de orientación, una carcasa, un motor o un motor. Este producto es adecuado para aplicaciones de baja velocidad. En términos de capacidad de carga, el tipo de engranaje de tornillo sin fin funciona particularmente bien. En comparación con los productos rotativos tradicionales, el slew drive adopta una transmisión de tornillo sin fin de envolvente, que puede obtener una relación de reducción relativamente grande; su capacidad de carga, capacidad antideformación y mayor rigidez de transmisión. El accionamiento de engranaje de tornillo sin fin tiene las características de autobloqueo inverso, que puede realizar el autobloqueo inverso, es decir, el tornillo sin fin solo puede ser impulsado por el tornillo sin fin, pero el tornillo sin fin no puede ser impulsado por el tornillo sin fin, lo que mejora en gran medida la estabilidad de trabajo y el factor de seguridad de la máquina principal. Para obtener más información sobre los diferentes modelos, haga clic en los productos a continuación.


Opción de rodamiento, cálculo de vida útil, actualización de producto, desarrollo de nuevo producto
Personalización del Diseño del Accionamiento de Giro

01

Comprender las necesidades del cliente

02

Planos de diseño

03

Firma del contrato

Producción y entrega

05

Garantía postventa


Mantenimiento del Accionamiento de Giro

1. Según JBT2300-1998, el accionamiento de giro debe ser lubricado con una pequeña cantidad de grasa de litio antes de la entrega; por favor, verifique y añada grasa nueva en las diferentes condiciones de operación antes de la instalación.

2. El intervalo de relubricación depende principalmente de las condiciones de trabajo y ambientales predominantes, así como de la versión del accionamiento de giro. La siguiente tabla puede utilizarse como valor de referencia. El accionamiento de giro debe relubricarse generalmente antes y después de largos periodos de inactividad. Mientras se gira el accionamiento de giro, inyecte grasa en todas las graseras limpiadas consecutivamente hasta que aparezca un cordón de grasa nueva al menos en un sello o en el espacio del rodamiento.

Condición de trabajo Intervalos de lubricación
Zona tórrida, alta humedad, polvo, gran diferencia de temperatura y trabajo continuo
Cada
3. Es necesario limpiar los residuos de la superficie del accionamiento de giro y verificar si el sello está envejecido, desprendido o roto; en caso de sello suelto, reemplácelo por uno nuevo para evitar la entrada de residuos y la fuga de grasa, luego relubrique con grasa para evitar la corrosión del rodillo y la pista de rodadura.
Cada 3. Es necesario limpiar los residuos de la superficie del accionamiento de giro y verificar si el sello está envejecido, desprendido o roto; en caso de sello suelto, reemplácelo por uno nuevo para evitar la entrada de residuos y la fuga de grasa, luego relubrique con grasa para evitar la corrosión del rodillo y la pista de rodadura.
Cada 3. Es necesario limpiar los residuos de la superficie del accionamiento de giro y verificar si el sello está envejecido, desprendido o roto; en caso de sello suelto, reemplácelo por uno nuevo para evitar la entrada de residuos y la fuga de grasa, luego relubrique con grasa para evitar la corrosión del rodillo y la pista de rodadura.

4. El tipo de grasa puede ser determinado por el cliente según las condiciones reales de operación; por ejemplo, la pista de rodadura puede lubricarse con grasa de grafito 3# o 4#, grasa industrial, grasa 2034, grasa para rodamientos 7002, grasa de aluminio 24, etc. Es necesario verificar la precarga de los pernos para mantener una precarga suficiente después de las primeras 100 horas de operación. Y esta inspección debe repetirse cada 500 horas.

5. Después de 2000 horas de operación, si algún perno se afloja más del 20% del par de apriete, reemplace ese perno y los dos adyacentes; si el 20% de los pernos se aflojan más del 20%, reemplace todos los pernos. Después de 14000 horas de operación, reemplace todos los pernos, tuercas y arandelas por otros nuevos.

6. Es necesario prestar mucha atención a las condiciones de operación; en caso de aumento de ruido, impacto o aumento repentino de potencia, se debe reparar hasta solucionar todos los problemas; si es necesario, desmonte el accionamiento de giro. Límpielo, inspecciónelo y corríjalo.

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